全部小组

这里有关于乐道汽车的一切爆料，欢迎大家进组讨论😎

乐道L90首个路跑视频#乐道L90#乐道L90首个路跑视频

乐道L90到底长什么样子？产品负责人来爆料今日，乐道汽车产品负责人发布乐道 L90 视频，并且透露已经全面开始了路试的测试。#乐道L90到底长什么样子？

乐道L90最新图片就在刚刚，乐道埃里克发了一张乐道L90与换电站的图片：三分钟满电比加油更快 三代出行不再等待。再来看看与蔚来 ES8 在差不多的对比角度下，哪个会更长吧？#乐道L90最新图片

买车只是第一步，用车/养车才是一辈子的事。欢迎车友分享用车攻略，一起来玩！

中奖公示 | 分享提车日记，赢筋膜枪！最近几天的【发帖有奖】中奖名单出炉啦！以下是中奖名单：1.南巷清风@南巷清风2.欧阳巩@欧阳巩以上中奖的车友们，请于 12 月 23 号之前添加【活动君】兑换奖励，逾期视为主动放弃奖励噢~

发帖有奖 | 分享提车日记，赢筋膜枪！2024年接近尾声，你的爱车拿到手了吗？分享你的提车日记，并带话题#我提车了 ，活动君抽 3 位朋友送出「筋膜枪」~【活动时间】发帖时间截止至 12 月 15 日 20:00【奖项设置】筋膜枪*3个【参与方式】1、关注小组：用车那点事儿，选择我提车了分区2、提车动态/文章＞100字，图片＞3张；3、必须符合活动主题，拒绝无意义的灌水，禁止恶意刷帖行为，一经发现，取消活动资格；4、将按帖子点赞排名，抽取相应获奖用户（同账号只有一次获奖资格）；5、获奖名单将于 12 月 16 日 10:00 公示。活动最终解释权归来电小组所有，如对本次活动有任何疑问，欢迎私信@活动君。

【科普】有话直说！99%以上的车主都被坑过。很多新车主提车后的第一件事，就是选装车窗隔热膜！但是太多的人对这类产品的了解知之甚少，根本不知道应该从何挑选，被坑就避免不了。如果你想知道如何选购隔热膜，且想找到品质优秀、价格厚道、服务放心的品牌，那么你一定要看看下面这篇文章。一般购买窗膜有几个渠道：4S店赠送：绝大部分门店为了让你定车，都会把窗膜作为提车赠品送给客户，且告诉大家是几千甚至上万价值。但实际上，绝大部分赠送的产品要么是数据膜(各项数据高、功效时长短)，要么是垃圾膜(几十块的毒膜)。贴膜店购买：贴膜门店有2种，一种是品牌经销商，一种是路边门店，这里面的门道就非常多了。一来消费者对产品了解甚少，被迫“享受”层层加价割韭菜肯定是必不可少的；二来不少不良商家以次充好、坑蒙拐骗。网上购买：好处是价格有一定优势且能够直观看到其他购买者的评价。但坏处是这里面充满各种套路：①很多网络白牌以低价吸引客流，然后导流给线下社会门店，门店会告诉你购买的产品不行，诱导你升级。如果你升级了，门店会返现给白牌们；如果你没升级，那服务好坏就要看门店良心了，非常没有保障。②几百块的产品还包安装，首先安装费是有行情价的，那么白牌们为了赚钱，只能卖你低质产品了，所以你想想这个膜能有多好？

欢迎大家进组，分享一切与华为汽车相关的事~

疑似享界S9增程版实车测试视频曝光近日，有网友在网络了分享了一段享界 S9 增程版的测试视频，疑似是新大灯测试被曝光，视频中该车可以户外投影，还有示宽光毯照明灯功能。#疑似享界S9增程版实车测试视频曝光 #疑似享界S9增程版新大灯测试被曝光

问界M8官图来了，4月上市问界汽车发布了 M8 首张官图，并且确定了 4 月份上市。#问界M8官图来了，4月上市

网传问界新 M9 改款起售价拉高至 50 万以上信源自图源，据汽车博主@一针见车，新款问界 M9 MAX 起售价预计在 50.98 万以上。

请理智的不教/教李斌当CEO，禁止人身攻击！

蔚来转型进行时：组织、业务、市场多轨联动据 36 氪汽车获悉，开年以来，李斌组织了多轮内部会议，向团队强调形势的严峻程度，也反思复盘工作得失，推动团队废除惯性，要求提升经营意识，实现经营目标。蔚来近期正在全公司范围推进组织变革，落地一个名为 CBU 的经营机制。下面是一些重点信息，一起来看看吧：⭐CBU 经营机制：- 核心逻辑是将经营工作拆分为 “基本经营单元”，每个单元建立明确的 ROI 指标和业绩奖惩制度，各部门单独结算成本；- 预计一季度大规模推行，二季度全面落地，当下已开始推行，统计表已下发；- 过去很多项目目标不清晰，新机制要求每一分钱投入都有明确责任人与经营目标，让经营目标与卖车盈利对齐；⭐李斌直管供应链：- 成本团队从采购部门分拆，设置采购价格上限，超比例需特殊审批；- 李斌深度参与供应链管理，细查成本、参与价格谈判、分析采购降本趋势；- 供应链降本举措包括平台化（如座椅骨架共享、零部件接口标准化）、提升零部件通用率（新车零部件通用率和复用度大幅提升）、引入供应商到 CBU 体系（新平台座椅成本下降 10%）；⭐业务瘦身：- 手机业务自去年 12 月起资源投入与人员规模大幅调整，软件团队并入数字座舱团队，精简重复岗位；- 其他业务集群多个部门基于全年经营目标进行组织精简、人员缩减，蔚来和乐道双品牌交付渠道合并，部分地区销售负责人兼任；⭐服务优化：- “能量无忧” 等服务产品因成本高长期亏损，售后服务总仓搬迁节省超 2 亿元成本，部分售后服务项目外包（如喷漆，75% 维修时长缩短，超时赔付成本压缩）；- 服务运营团队人效提升（一人管理三店，日常工作流程简化，考核指标减少近 80%，2023 - 2024 年新车交付量增加但团队人数减少近 20%，2024 年售后服务业务盈利）；- 经营思维转变，强调把公司经营好才是对用户最大责任，服务团队试行 CBU 机制；⭐产品变革：- 早期产品设计看重已有用户满意度，现产品团队学习友商打法，ET9 内饰设计增加豪华元素；- 门店缺乏热销氛围感和产品技术亮点视觉呈现；⭐销售变革：- 更换用户运营负责人（销售负责人）杨波，推进销售变革；- 废除试驾量、电话量等过程指标考核，建立 “fellow 直通车” 沟通管道，提升沟通协同效率，2 月锁单量增加 1000 多单，转化效率显著提升；- 扩大销售开口，在全国超 600 家门店规划广告点位，一线销售话术转变为 “直给的人话”，外拓建联手法灵活；⭐CBU 机制特点与预期效果：特点：基于整体价值创造，横向打破部门墙，如 APP 车商城业务拉通多岗位人员共同销售并激励，激活换电专员闲置时间协助销售和试驾；预期效果：让员工有节约成本、提升效率动力，每个环节抠出降本增收空间，如店总通过算账可优化试驾车数量和人员配置，发现更多增收点；转载自：36氪汽车

李斌打车后续，去门店考察工作了3 月 9 日，一位小鹏 G9 的网友接单接到了李斌，斌哥这是要打车去哪呢？原来是去了上海万象城的蔚来中心。#李斌打车后续

蔚来ET9线控转向颠覆冰雪试驾体验视频发布，3月中下旬将正式开启试驾与交付蔚来产品副总裁李天舒宣布：蔚来 ET9 最终一轮冬季测试及性能优化正式收官，3月中下旬将正式开启试驾与交付。#蔚来ET9 #蔚来ET9线控转向颠覆冰雪试驾体验视频发布 #蔚来ET9 3月中下旬将正式开启试驾与交付

这是一个供你分享新能源车圈奇趣见闻和新鲜事的地方。 欢迎各位观察员，每日在各种软件巡逻闲逛，分享你吃到的热乎八卦！ ps.禁止引战！

老款小鹏G9车主破防？车主群开骂昨晚，2025 款小鹏 G9 上市，售价 24.88万元- 27.88万元。价格一出，小鹏车友群开始闹了，一位车主表示自己 42.59 万元买的顶配，现在 25 款只要 27.88 万元，自己的车 20 万都卖不掉了。

沈阳全市排查小米SU7 Ultra，联系车主签驾驶安全承诺书？博主 @测评君 说接到了一个叔叔的电话，沈阳市正在全市排查小米 SU7 Ultra，交管部门联系车主签驾驶安全承诺书，叔叔还嘱咐他开车一定要注意安全。近期，有小米 SU7 Ultra 车主飙车至 300+，看来已经有了管理措施了🤔#小米SU7 Ultra被联系签驾驶安全承诺书

小鹏G9车友接单接到蔚来李斌转自车友群，3 月 9 日，有一位小鹏车友接单，结果一到地方，发现接的人竟然是蔚来的李斌。#接单接到了蔚来李斌

新势力「御三家」狭路相逢的故事。

小鹏X9 连续7个月30万以上纯电MPV销量第一七月榜单中，小鹏 X9 凭借售出 0.15万 台位居第一，极氪 009 售出 0.12 万台位居第二，理想 MEGA 售出 0.07 万台排名第三。在纯电 MPV 中，你最看好谁？😎😎

理想汽车累计交付量突破 90 万量用时56个月，理想汽车累计交付量突破900,000辆，成为首个达成这一里程碑的中国新势力品牌！相信一百万辆很快就会到来，到时候能不能抽几个幸运儿送理想汽车🥳🥳

小鹏发布 G9 七月销量，四个定语「堆砌」成榜单第一「25万以上」「中大型」「纯电」「SUV」如果有定语榜单排行，那小鹏一定是新势力榜单定语量第一的那个

小鹏MONA系列首车6月亮相！欢迎大家分享爆料，一起吐槽一起称赞！

小鹏 Mona SUV 谍照曝光日前，有网友在小鹏汽车广州总部附近拍到疑似轿跑 SUV 的小鹏 Mona 车型。

小鹏MONA第50000辆整车下线平均每72秒下线一台#小鹏MONA第50000辆整车下线

小鹏M03交付破4万，交付周期大幅缩短小鹏MONA M03交付和产能情况：- 目前交付已经破 4 万台；- 最近可以稳定在每 1 周交付量在 4000 台；- 交付周期也从最长的 13-17 周已经缩短到 7-11 周；哨兵模式和天玑系统什么时候OTA上车？- 哨兵模式会在 1 月春节前上线；- 第二季度推出 Max 版本、天玑系统等新功能；MONA M03 后面还会推出新的改色吗？- 对于新的改色，大家喜欢什么颜色可以在大师兄评论区告诉他#小鹏M03交付破4万

主线任务：各提所爱，但不要给车企送冤枉钱。

蔚来ET9将在下周末开启用户试驾，先来飞个坡蔚来副总裁李天舒微博发文透露，下周末 ET9 将正式开启用户试驾，天行底盘也将做到交付即上车。并且发了一段在合肥骆岗的机场跑道，ET9 在极限飞坡场景的表现视频。飞坡时速 80km/h，坡道长度 22.5米，高速 30 厘米。CEO 们觉得表现的怎么样？

上海市对充换电设施的扶持政策来了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》公告显示：- 对自本办法实施之日起建成的示范小区充电设备，给予充电企业设备投资 30% 的补贴，直流、交流设施功率补贴上限分别为 600 元/千瓦、 300 元/千瓦；- 对示范小区业主大会，按新建充电车位数量给予一次性补贴；- 对自本办法实施之日起建成的通用型换电站（能够实现跨品牌、跨车型服务）、非通用型换电站的换电设备，分别给予充电企业设备（专指换电装置充电系统和电池更换系统，不含电池）投资 40%、20% 的补贴，功率补贴上限分别为 600 元/千瓦、300 元/千瓦；- 自本办法实施之日起，按站点服务质量评价等级给予充电企业度电补贴；- 2025 年 12 月 31 日前，执行政府指导价的电动出租车驾驶员，支付充电费用给予 0.4 元 / 千瓦时专享度电补贴，支付换电包月费用给予包月费用 10% 专享一次性补贴（上限 200 元 / 月，且补能方式主要为换电）；- 自 2024 年起，经考核合格并审计合理运维费用后，每年按实际运维成本补贴，上限不超过 700 万元 / 年。办法自 2025 年 4 月 1 日起实施，有效期 5 年，2022 年相关办法同步废止，2025 年 4 月 1 日至 12 月 31 日期间原办法补贴标准高于本办法的仍按原办法执行。#上海市对充换电设施的扶持政策

上周周销量来了（3.3-3.9）比亚迪 57.4k五菱 16.3k特斯拉 13.8k（Model Y 8.7k）吉利 10.9k小鹏 8.5k理想 7.3k领克+极氪 6.8k埃安 6.6k小米 6.2k零跑 5.9k银河 5.3k鸿蒙智行 5.1k蔚来 1.9k乐道 1.1k

智能电动汽车的记事本，来和编辑部聊点深度内容。

作为「少数提前看过车的媒体人」，来聊聊萤火虫从21日亮相以来，蔚来全新品牌「萤火虫」引发的舆论漩涡依然没有停歇。今天是平安夜，早晨出门时，我太太突然再次聊起了萤火虫，说这两天她看了好多照片，的确越看越特别，而且其实并不丑。临近下班 ，我看了眼我们社群内做的调研（如上图），突然发现情况的确正在发生反转。原本想着让子弹再飞一飞，但在看到的超过一半的评价开始反转时，觉得可以简单快速说一说。我们先看一组图，也就是上面这组，分别是奔驰、苹果和蔚来标。先不急着往下看，你们是不是觉得跟你们印象中的陌生印象开始变得有点不一样，而且还有点好看？然后，问问自己，觉得哪张好看？接着，我们回答一个对「少数看过车的媒体人」的批评。这个批评，来自李斌在群访时说了一句话，大概意思是请了不少内部人，一些朋友看过实车，没有说不喜欢这个设计的。这个说法，对不对？我回忆了下，的确大体是对的。为什么没有人说不喜欢，因为在安亭第一次看到实车时，我的直观感受首先是「陌生」，接着是觉得「特别」，感觉让大众接受有风险，但真没有觉得这台车丑。甚至整体看完后，我记得是给了车尾灯组设计好评的，当时的建议，是车头的灯组，因为只能用白光，进而不会很灵动，看能不能在贯穿的黑色装饰条上做点文章，譬如出点改装件之类的。这一次在 NIODAY 发布后，全网开始出现说「丑」的声音，而且很大。的确是让我本人始料未及的。但有一说一，从汽车的设计角度来看，很多经典设计，的确从一开始是不被看好的，甚至有很多嘲讽的声音。今天下午，在我们电动星球的萤火虫群内，有位朋友 Andy 发了自己的小红书帖子，说他本人也好，身边的朋友也好，包括网络上同样有购买意向的网友也好，发现很多人跟他的感觉一样，就是觉得这台车从一开始「辣眼睛」到了「有点好看」。在他这个帖子里，还专门分析了为啥会有这种转变，说这在心理上是「曝光效应」导致的。之前大家觉得「辣眼睛」，是因为这台车的设计太特别、有太强烈的视觉冲击力，但并不是大家熟悉的。而很多时候，安全和舒适是来自于熟悉感的。这也是为什么，我在前面放了换标萤火虫的原因。如果你举得这些图突然变得好看起来，本质原因或许就是因为你接受到了熟悉的图形。写帖子前，我还特别问了下官方的人，12月22日晚上，李斌跟 Firefly 萤火虫总裁金舸的那场直播，有超过 500 万人次观看，评论互动量超过了 13 万条。突然觉得， 现在这样争议，从「曝光效应」的角度来看，其实是好事。这样的泼天流量，其他小车也没这待遇。我再放两张图，上面这两张，是我们同事在外网看到的。大家可以点击进去看，会不会觉得跟简体中文世界的评论完全不同，而且积极、认可的倾向非常明显。这其实，也是审美的差距，或者说老外原本就是带着看新事物的心态在看萤火虫的外形，进而会给出不同的答案。快速结个尾，平安夜要跟太太去吃饭，刚才我的 Fellow 说萤火虫有实车了，邀请我去店里看，太太也很感兴趣，跟两天前的说法又有点不同，看中的其实是萤火虫的独特性。最后补充两个：1、海心沙办 NIODAY 的确气势磅礴，但在户外办，遇到的坑也会很多。譬如，据我所知，这一次 NIODAY，李斌甚至都没有真正地走完彩排。因为担心泄密（周边所有的酒店，都能直接拍摄到海心沙主会场甚至大屏幕），无论是 ET9 还是萤火虫，都没有灯光走过位。因为，这一次亮相，整体上有问题的。2、萤火虫需要更快更迅速的展开后续实车体验活动。蔚来的车，向来有图片远不如实车好看的传统——造型上的很多细节，怎么都拍不出来——萤火虫同样有这个问题。晚了，也不校对了，虽然是一篇文章，但其实更像一张帖子。祝大家平安夜幸福。

速记 | 蔚来品牌战略规划媒体沟通会Q1：蔚来现在三个品牌，11款车从十多万卖到八十万，但品类还没有特别小众的，产品的总体规划是怎样的？A1：首先看品牌的定价区间，蔚来是从三十万以上，所以你看三十万到八十多万的价差，和BBA比的话，它们的价差打多了，所以这是一个合理的价差区间。乐道的话，是从20.69万开始，在20-30万的市场，就算再贵也不可能造50-60万的车。萤火虫定位高端精品小车，昨天14.88万的价格出来，大家也能看出我们在市场的一些思考。其实每个品牌在它的价值上有多少产品去覆盖，还是服务于价格区间用户不同的需求。高端品牌，大家希望有一定的专属性和独特性，会分得更细一点。你也没办法想象蔚来ET9一个月卖一万台，这个难度也很大，一个月卖一千台我们就挺开心的吧。在高端市场，其实一直都会多一些产品去覆盖相对专属的一些需求，就像奔驰宝马都在中国销售 50 多款车。我们自动化的平台都是一样的，电池体系在一代、甚至于两代都是一个体系，我们整体的研发效率还是非常高的。乐道针对大众市场，我们希望每一款都能卖上一个大流量，就跟丰田、或者是跟特斯拉的思考是一样的。萤火虫的话，昨天有朋友问我们会开发几款车，我非常肯定的说只有一款车，所以它运营可能更简单。所以，我们是价格越高产品越多，价格低产品反而会少一些，背后主要是看用户购车目的、购车需求决定的。Q2：今年是蔚来第十年，蔚来这十年向友商、传统车企学到哪些东西？关于蔚来ET9的智驾宣传？A2：我们肯定是会了很多东西的，不管是传统车企，还是全球的同行。传统企业关于品牌规划、机械硬件质量、供应链方面的生产制造，要学的很多。我觉得最近几年，中国同行，包括新势力、华为、小米这样的科技公司，在处理用户感知层面的能力做的非常好，就是一些显性的感知体验方面，是我们需要注意到的地方。我们今年交付了一些产品，比如乐道L60，我们做出了50多升的冰柜；看蔚来ET9，行政屏有了，行政坐案有了，行政冰箱也有了。但是我们做的话，我们还是希望做到极致，比如，行政坐案的百变模式，是我们原创的产品。所以我们还是学到了很多东西。蔚来ET9智驾是不是宣传叫L3。蔚来是新造车公司里，第一个拿到工信部关于L3、L4试点的公司，是中国异地榨干在开放道路去做智驾测试的牌照，蔚来前几年就拿到了。从ET9的算力、传感器的能力、从各方面来讲，我不认为全球有哪个车能达到这样的水平。我们为什么不去宣传呢？我认为还是要回到用户真实的使用体验和用户利益。作为高阶智驾的原生设计的时候，最重要回到用户利益，也就是99%的智驾市场、10倍和20倍的人驾相比的安全性。Q3：关于蔚来ET9的订单情况？A3：蔚来ET9首发版已经卖完了。因为ET9作为一台比较贵的车，我向用户是需要试驾体验，才能做最终的决定，但订单的情况肯定超过我们预期的。萤火虫199订金抵2000购车款的小订情况，估计上市的时候又要催产能了。目前来讲，都还是达到我们预期的。Q4:和小鹏、吉利、奇瑞等车企比，蔚来未来10年会在哪些地方更领先吗？A4：我们很少去想比谁要领先。我觉得以比较和排名为导向的战略，可能它不一定对。李斌跟我说，汽车行业不是赢者通吃的基本规则，就每个行业有自己的基本规则，有些行业你干到全球的第三，就理论上不可能盈利了，只有前两名才有利润，有的行业它天然就会更加百花齐放一点，汽车属于后者。我们看看历史上除了极端的像因为什么战争政治原因之外，正常的时候纯市场的作用，一个汽车公司的份额很少超过15%，能干到10%的全球份额，那就大得不得了的公司了，那已经是第一第二了。底层原因有两个，第一个是整个资产太重了。第二个汽车虽然是一个工业产品，但汽车关乎于人的生活方式和自己对自己的社会定位。汽车不是像我们用的纸、杯子、餐巾纸，它可以抹灭它的个性，只讲它的功能和性能就能卖掉的，因为它包括人的生活和对自己人生状态的一个期待和映射。所以从这个角度来讲，我们要尊重汽车行业天然是不垄断的，不赢者通吃，它就有百花齐放的本质的这么一个行业基本规律。不管是燃油车年代、电动车年代，将来甚至这个车还可以飞可以钻地下的年代，它都是基本规律，只要它是个人的交通工具。Q5：关于蔚来ET9的用户画像？A5：从长期来看，估计有一半以上的用户第一台车不是蔚来ET9。我们现在有比较大的比例来自现有用户的突破，更大范围来看，会有很多像迈巴赫、奔驰S级、Taycan的用户。现在ET9的旗舰体验和产品技术上的体验与其他车对比就立判高下，所以很有可能，这些用户的第一台蔚来车会是ET9。Q6：关于海外市场的挑战？A6：海外市场在这几年会非常重要，我们在一个巨大的历史窗口期，不光是蔚来一家，整个智能电动汽车中国公司已经领先了，我们怎么把领先的产品卖到更多的地方去，我觉得这是我们行业的一个巨大机会。对我们整个中国汽车工业也是个巨大的学习机会。因为我们现在最大的挑战其实不在车本身，而在适应各地的法律法规运营本地化跟当地的文化融合等等。没有做到的先不说，我想明年这个时候再见面，蔚来的产品和服务就应该存在于20多个国家和地区。Q7：对尊界的评价？A7：现在处于不完全了解的状态，但我觉得尊界是一款非常值得期待和令人尊敬的产品。毫无疑问，大家也能明显看到ET9和尊界两款产品之间的价值取向不太一样，包括比亚迪仰望、尊界，还有蔚来的ET9都是中国品牌在高端上的一个很好的尝试。这里面有行政旗舰、有越野性能，大家针对的人群不完全一样，有这样的互补非常好，既有竞争，但更多的是合作的关系。我们在发布ET7行政版的时候就说过，高端的行政产品其实是国际高端品牌的堡垒市场，当然毫无疑问，在这个市场里面，中国品牌取得进步会更加的有挑战，但是更有挑战的另外一面就证明它是更有价值。我们现在中国的这些品牌都一起去往高端行政市场或者很贵的市场去突破的话，它的好的地方就在于，会让很多的用户去思考，原来中国品牌是能做行政旗舰的，而且是好几家都能做，会动摇像传统的BBA，他们在高端行政市场的这样一个垄断的位置。Q8：关于NT3.0平台的切换规划？A8：蔚来目前这些车的整个数字加购，本身的智能系统在相当长的一段时间内都还是非常有竞争力的。确确实实，蔚来ET9是领先一代的，后面随着产品的大换代，都会迭代到新的智能系统，是一个常规的切换。Q9:关于蔚来ET9的定价逻辑？A9：市场定价本身也是一种定位，你的技术和体验如果能支撑定一个更高的价格，也有它的收益。我们也有朋友说不要低于80万，是不是可以定高点，因为和比ET9更贵的车比，ET9的产品力是足够的，而且我们的服务远远要好。另一方面，我们要回到一个基本逻辑，大家去看一下宝马7系、奔驰S级或者迈巴赫，在美国市场和欧洲、德国市场到底是多少钱？其实差不太多的，这个非常重要，它们在本土市场基本也就是10万美元、10万欧元多一些，在中国市场很多存在他们自己的商业决策，包括税收方面的原因。其实我们在做内部定价的时候，我们先做一个合理的事情，因为车要有合理的毛利率。Q10：关于2025年的淘汰赛和下一个十年的中国汽车？A10：关于汽车行业最后到底会有多少家车企，我一直在讲，这一定是马拉松。100年前的美国有1000多家车企，最后只有几大集团，从全球来讲，各个区域原来都有一些大大小小的公司，最后前10名会占市场的80%。从全球来讲，汽车行业集中度没有像别的行业，别的科技公司那么高。汽车行业考虑到全球区域分布，考虑行业本身特点，我们认为还是会有相当多的车企能存活瞎开，但可能会有它的转化，以前有一些看起来很新的，可能在一波后就不行了，它会变。我们看中国十年前的前十名、现在的前十名，以及十年后的前十名，肯定会换的。我不觉得集中度会有翻天覆地的变化，我认为到2035年全球前10名至少会有5家中国汽车公司，中国公司大概能占到全球40%-45%以上的份额，我非常有信心。未来，我们也会加倍努力，不能被优秀的中国同行落下，争取成为其中一家。

比亚迪要自建充电桩了，来得及吗？据微博网友透露，比亚迪正在加紧建设自有品牌的超快充补能网络。微博 ID 为「源之头 2018」的用户表示，「比亚迪超充」相关商标已申请注册，同时比亚迪已经在集团内部成立「比亚迪超充运营中心」，负责超充相关业务的运作。首先，的确可以在国家知识产权局官方网站上搜索到相关资料，「比亚迪超充」一系列商标于 2024 年 10 月 31 日提交申请，服务范围也与充电补能强相关。至于比亚迪在集团内部成立新部门一事，比亚迪相关人士表示不予置评。综合以上消息基本可以确认，比亚迪的自有超充补能体系，很有可能在不远的将来与大众见面。从销量上来看，比亚迪是当之无愧的全球新能源车龙头，2024 年前十个月共售出 325.05 万辆新车。但在补能网络建设方面，比亚迪的动作远不如新势力品牌那般积极，「不建设自有补能网络」的行为，让其在网络上遭到了一些议论。比亚迪自建补能网络的「从无到有」，「平息争论」显然不是核心原因。变化背后的底层逻辑与比亚迪集团的高端化相辅相成，「自有补能网络」，将成为比亚迪竞逐「高端纯电」市场的一张重要筹码。自建补能，高端必备这些年来，比亚迪积极推动「品牌升级」的动作有目共睹。从奔驰手中拿回腾势的主导权，推出方程豹、仰望等全新品牌……比亚迪不再满足于入门级市场的鏖战，有意将战线拉长至 50 万元级乃至百万元级别的更高端市场。与「高端子品牌」一同面世的还有一系列支撑性动作，比如设计的全面革新、智能化功能（包括智能驾驶、智能底盘等）的全面引入。设计层面，腾势车系、方程豹车系和仰望车系各自使用了独立的设计体系，跳脱出原有的「Dragon Face」设计框架，形成了各自的产品特色，辨识度得以明显提升。技术层面，「天神之眼」智驾系统让腾势的智驾能力成为品牌卖点，而「云辇」系列智能底盘，则让仰望 U8、U9 成为车圈「明星」，「黑科技」成为了仰望的品牌标签之一。值得注意的是，比亚迪在中高端市场的布局是插混、纯电并行，包括最新的腾势 Z9 车系、仰望 U 系列车型等均有纯电动力版本推出。这意味着，在冲击高端的过程中比亚迪将不可避免地遇到如李斌所说的，「高端纯电不好做」的难题。李斌曾多次强调，「补能网络」是做好高端纯电的重要一环，而这一观点在今年的北京车展上，得到了李想的认可。「高端纯电太难卖了，没有补能网络的话很难推。」今年北京车展上，李想坐在蔚来 ET7 上向李斌「诉苦」的这一幕成为了名场面，也间接点出了建设自建补能网络，对于销售高端纯电动产品的重要性。客观来看，主机厂们即使不建设自有补能网络，其纯电动车用户在补能上也不会遭遇太大的困扰。首先，充电接口标准早已统一，拥有极强的普适性，不存在桩、车不兼容的情况；其次，全国范围内第三方公共充电桩数量已超 330 万（2024 年 9 月数据）台，以特来电、星星充电为代表的第三方运营商遍布全国，充电的便利性全球最高。但第三方充电站也存在非常多的，在「体验」层面的问题。比如说，第三方充电站环境普遍比较简陋，不会配有专门的休息室；充电桩的状态管理比较随意，故障、损坏的情况时有发生，还会出现充电车辆长时间占位等情况。更不用说，第三方超充站的充电桩功率大多在 120kW 到 160kW 之间，偶有超过 300kW 的超快充液冷桩也很难「握手」成功，无法充分发挥高端纯电动车的电气性能。当消费者花费数十万元购买纯电动车，却在「充电」这个高频场景中得不到满意的体验，而体验，往往是划分主流和高端市场的感性尺度。为此，「卖高端电动车之前先建桩」已经成为行业共识，且这一观点正得到越来越多的车企认可。最直接的证据是，除了中国的「新势力」车企外，包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路特斯等海外品牌，都将超充站的建设视为在华布局纯电动车的关键部分。其他豪华品牌怎么做？2023 年 11 月，奔驰、宝马两大豪华品牌罕见「联手」，将成立股比 50：50 的合资公司，用以运营超充网络。今年 10 月这项合作有了实质性进展，由奔驰宝马双方共同推出的超充品牌「逸安启」正式发布，同时首批超充站也将投入使用。据介绍，逸安启所设充电桩均为超快充桩，最大充电电流可达 800A，额定充电功率为 600kW。逸安启还表示，从 2024 年开始计划到 2026 年底建设至少 1000 座超充站，且这些充电站场在选址和装潢上非常考究，「为追求高品质的用户提供就近服务，全面聚焦核心商圈」。如此看来，奔驰、宝马两大豪华品牌联手建成的超充站，除了具备补能的「实用价值」，还追求休憩、消费的「情绪价值」。在奔驰、宝马之前，大众集团旗下的奥迪、保时捷，吉利集团旗下的路特斯等品牌也都投入不少资源建设了自有品牌的充电站。有的豪华品牌充电站只对自有品牌的车型开放，能够最大限度地保证自家车主的补能体验。另外，路特斯的充电站还用上了机械臂自动充电等「高科技」，也大多建在了繁华商圈的地下停车场，在提供「情绪价值」方面同样不逊色。最后不得不提的是蔚来，同为中国新能源车企，蔚来的「可充可换可升级」补能布局，已构成了该品牌的核心竞争力。依靠独特的「换电」能力外加遍布全国的充换电补能网络，李斌透露蔚来在「高端纯电」的细分市场中拥有超过 50% 的市场占有率。一些蔚来车主与我们交流时也反复强调，体验过蔚来的补能方式后「回不去了」，未来升级换购大概率还是考虑蔚来的产品。不难看出，「充电站」本身已经成为高端新能源车的「配套服务」之一，是构成高端产品「溢价」的重要组成部分。某种意义上，自有补能网络和「服务」「品牌影响力」等附加元素挂钩，比亚迪在推动品牌高端化、竞争高端纯电的过程中，只能跟进行业大趋势。只是从数量来看，比亚迪在 2024 年底这个时间节点才开始布局自建充电桩，其进度必然落后新势力品牌不少。在纯电动车赛道，比亚迪想通过「自建桩」从新势力手中抢更多的用户，来得及吗？纯电竞争，格局生变？自建充电桩到底能不能帮助比亚迪卖出更多的纯电动车，消费者又是否真的需要？在采访的过程中，电动星球听到了不同的观点。一名腾势 N7 纯电版的用户告诉我们，比亚迪兴建自有充电站与否都不会对她的用车造成太多影响。首先她表示，购车时腾势提供了「终身免费代驾取车往返」的服务，正常情况下需要充电时她会让 4S 店派出代驾把车开走，待门店充好电、洗完车，再让代驾把车送回来。在大多数时间都有人「帮忙充电」的情况下，偶尔在环境稍差的第三方充电站充电，她也可以接受。的确，在这种服务加持下，比亚迪就算建设规格再高的充电站也很难对这位车主形成吸引力。如果比亚迪能够将这种高规格的服务覆盖至所有高端纯电产品，自建充电站自然没有任何必要。可惜这种服务不可能具备延续性。据我们查询，「终身免费代驾取车往返」仅限少部分早期车主可享受，而如今销售的新车，「免费代驾取车往返」的服务限制已经调整为「每年12次，单程50公里以内」。至于不同的观点，一位腾势 Z9GT 纯电版的意向车主告诉我们，他非常期待比亚迪能够自建充电站。「主要还是充电速度，现在比亚迪的电车都是 800V 了，第三方的桩根本跑不满，我觉得挺浪费的。反正都要充电，速度肯定越快越好。」其次他期待，比亚迪自建的充电站可以设置一些车主专属的服务，比如价格优惠、预约充电等。「现在比亚迪的车子已经挺好的了，但没人不希望服务更好、体验更好，你说是吧？」由此可见，在「超规」服务无法延续的大背景下，为了吸引更多的准车主选购比亚迪高端纯电动车，「自建桩」「自建站」是更具长期主义价值，也是更现实的手段。最后回到「来得及吗？」这个命题，首先可以肯定的是，比亚迪布局自建桩并非「亡羊补牢」，而是在不同的发展阶段做不同的部署。在过去，比亚迪的纯电动车卖得还没有这么多，20 万元以上的高端纯电产品布局也不是重点。而如今，据第三季度财报，比亚迪的纯电动车和插混车型的销量比例已经非常接近 1：1，高端纯电车型也得到集团高度重视。市场的变化、形势的变化和内部的变化，让「自建充电站」成为了比亚迪的战略任务之一。然后，「迟与不迟」要结合业务进展参考。比亚迪的高端纯电车型体量还不大，市场影响力相对不高，还处于发展期。现阶段，比亚迪的自建充电桩仍能发挥「护航」角色，帮助旗下的高端纯电动车积累用户口碑，形成更立体的产品竞争力。毕竟以比亚迪的上下游整合能力，加之在新能源领域的技术积累，让自建充电站如「下饺子」一样出现也并非没有可能。最终以比亚迪开始布局自建桩为节点，中国新能源高端化，会呈现出更多元化、更全面的竞争格局。

关于岑村的故事，关于车，关于人，关于故事，关于悲欢离合，风云激变。24年的主题是，王的改革。

何小鹏2025两会建议来了1.关于推动支持高智能等级人形机器人加速商业化普及的建议；2.关于推动在停车场开展低速无人驾驶，实现无人停取车能力的建议；3.关于推动智能驾驶保险业务发展的建议；4.关于加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系的建议#何小鹏2025两会建议来了

新款小鹏G9内饰曝光今天，部分小鹏 G9 已到店，有网友拍到了内饰和外观。- 方向盘换成 P7+ 同款，中控维持 24 款不变；- 门板按键统一为 P7+、X9 的款式，后排增加了座椅加热通风的按键。大家觉得怎么样？还有什么信息可以补充的吗？🤔#新款小鹏G9内饰曝光

新款小鹏G6实车图曝光2 月 23 日，一辆紫色的新款小鹏 G6 被网友拍到，似乎是已经到小鹏门店了？🤔#小鹏G6#新款小鹏G6实车图曝光